6.39万续航510km！电车后期换电池，真的会比整车还贵吗？ 大家好，我是踏歌行。专注分享各类实用干货，客观理性分享真实见解，不夸大不踩一捧一，每天带来通俗易懂的内容，感谢驻足观看。 不少朋友看到一款售价6.39万、CLTC续航510公里的电动车，心里第一反应不是这车性价比有多高，反而冒出一个很现实的顾虑：车子卖得这么便宜，要是开个七八年，电池坏了需要更换，换电池的费用会不会直接超过整车的价格？这也是很多普通老百姓不敢入手平价电动车最核心的痛点。今天咱们就掰开揉碎，聊一聊平价电车的电池更换成本，到底是什么水平，现实当中又会遇到哪些情况，普通人买车该怎么权衡这件事。 现在市面上六万多就能拿到510公里续航的纯电车，放在几年之前是想都不敢想的。早些年，续航五百公里级别的车型，起步价普遍要十几万，电池成本占了车价一大半。随着动力电池产能扩张，原材料价格波动，整车的售价被打了下来。车价降下来之后，电池依旧是整台车成本最高的零部件，很多人就开始犯嘀咕：车才六万多，一块完整动力电池，难道不会比车子更贵吗？ 先说一个大实话，单看原厂全新电池包的官方报价，部分车型的电池包报价，确实会接近甚至高于这台二手车的实际残值，但不等于直接高于新车整车售价，这里很多人很容易搞混两个概念：新车落地价，和车辆后期二手车残值。很多网上流传“换电池比车贵”的说法，大多拿二手车的二手行情去对比全新原厂电池的报价，对比口径不一样，很容易误导普通消费者。 咱们拿这款6.39万续航510km的车型举例。510公里续航，对应的电池容量大概在60度上下。前几年锂价高位的时候，单度电池的采购成本很高，整套电池包报价会非常吓人。但是经过这两年产业链调整，电池的制造成本已经出现明显回落。即便如此，整套全新原厂电池包，包含电芯、BMS管理系统、冷却管路、外壳壳体、工时拆装费，全套下来依旧是一笔不小的开支。 这里要区分清楚三种不一样的场景，不同场景花费天差地别，很多人只听说最贵的那一种情况，就对电车产生恐惧心理。 第一种情况：车辆还处在原厂质保周期之内。 绝大多数家用纯电动汽车，厂家都会给到动力电池的质保政策，常见的是八年或者十五万公里，保障电池衰减到一定比例以内。如果不是人为泡水、撞击、私自改装造成的电池损坏，正常使用出现故障、异常衰减，符合质保条件，是由厂家免费维修或者更换电池，车主一分钱不用掏。 这也是电车很关键的一层保障。很多人忽略质保，一上来就盘算自费换整块电池要花多少钱。正常家用，大部分车主，八到十年之内，大概率是碰不到自掏腰包换全套电池这件事。日常通勤代步，一年跑一万多公里，十五万公里可以开十几年，只要不发生事故泡水，电池很难直接整体报废。日常更多的是缓慢衰减，而不是直接彻底坏掉不能开。 第二种情况：出保之后，电池只是局部故障，并非全部电芯报废。 很多人默认电池坏了就必须整套换新电池包，这是一个很大的误区。一个电池包里面，是由上百节电芯组合而成。很多故障，并不是所有电芯全部损坏，有可能只是其中几节电芯出问题，BMS电路板、冷却部件出现故障。这种情况，不需要直接更换整个电池包，可以做维修，只更换损坏的部分电芯以及配件，维修的费用会比整套换电池便宜非常多。 不过这里也要客观讲现实情况。不是所有品牌都对外开放电池维修。有不少车企，售后策略是不提供拆修电芯服务，只要电池包出现故障，直接整套更换总成。遇到这种品牌，出保之后一旦电池出大问题，车主就要承担整套电池包的开销，这也是选购平价电车需要留意的点。买车之前可以简单了解品牌售后对待电池故障的处理方式，不要只看车价和续航参数。 第三种情况：出保，电池包整体损毁，必须自费更换一整套全新原厂电池。 这种就是网上讨论最多的场景。六万多的车子，全套原厂电池包价格，我们假设报价四万多到五万多不等。新车才6.39万，你会感觉换电池几乎快要追上买车的钱。但是这个时候你的车子已经用了很多年，它的二手车残值已经大幅缩水。一台开了八九年的老电车，二手市场可能也就值一两万块钱。这个时候花四五万换全新原厂电池，从经济角度来讲，绝大多数人都不会这么做。 这就引出一个很现实的现实问题，不是技术不能换，而是经济上划不划算。就跟我们老式燃油车一样，一台老二手车，发动机彻底报废，发动机大修的报价比车子二手价值还高，大部分车主不会选择大修，要么直接卖车，要么报废处理，是同一个道理。并不是说车子造出来，就要求你开到十几年后自费花接近车价的钱去换核心部件。 除了原厂全新电池包，市场上还会有拆车二手电池包可以选择，价格会低不少。但是二手拆车电池水很深。电芯的循环次数、衰减程度、有没有受过撞击泡水，普通车主根本分辨不出来。买到状态差的二手电池，用没多久又出问题，还会带来安全隐患。普通家用车主，如果没有懂行的熟人，并不建议盲目选择二手拆车电池，贪图便宜反而后续踩坑。 那回到
